Уже в названии этого необычного транспортного средства есть нечто "гибридное", хотя в действительности оно само по себе. Ведь электробус не нуждается ни в горючем (бензине или солярке), ни в электропитании по проводам - он прекрасно обходится собственными сменными аккумуляторами.
Придумали эти удивительные машины давным-давно - они появились на улицах Лондона еще в 1886 году! Но потом о них надолго забыли - сказалось отсутствие более-менее компактных и по-настоящему эффективных источников питания. Возрождение электробусов в мировом масштабе состоялось только в XXI веке, а до России они добрались в 2011 году.
Первые отечественные модели уже созданы. Так, Ликинский автобусный завод представил ЛиАЗ-6274, а Нефтекамский - НефАЗ-52992. О последнем мы расскажем немного подробнее.
Его "сердце" - не пламенный мотор, а литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи. Их полная зарядка производится за восемь часов, а ускоренная, с помощью специальных силовых разъемов, - всего за полчаса. Одной зарядки хватает на 200 километров пробега. При этом ресурс батарей - примерно 5000 циклов заряда-разряда, или, с учетом всех факторов, более 600 тысяч километров пробега.
В числе плюсов электробуса - высокая экологичность, а также, что немаловажно, слабый уровень шума и вибрации. Ну и, естественно, низкие эксплуатационные расходы (в том числе потому, что не надо менять масло, фильтры, свечи и так далее).
Правда, стоит такая машина недешево - вдвое дороже автобуса с двигателем внутреннего сгорания. Зато эксплуатация будет обходиться в пять-семь раз дешевле того же автобуса, так что года за три необычное приобретение себя полностью окупит.
На сегодня электробусы заказали несколько крупных российских городов, включая Новосибирск, Челябинск и уже упомянутую Уфу.
А как у нас?
К сожалению, об электробусах йошкаролинцы могут только мечтать. Что же касается традиционных видов общественного транспорта, дела с ними обстоят весьма печально. Об этом говорят, к примеру, итоги работы за 2012 год.
- В минувшем году троллейбусы марийской столицы перевезли пассажиров на 3,5 процента меньше, чем в предыдущем. Регулярность движения составила 98,4 процента.
- Средний возраст троллейбусов - 23 года при нормативе 10 лет. В результате 97,8 процента машин эксплуатировались сверх нормативного срока службы и подлежали списанию.
- Только для нормативной замены подлежащего списанию подвижного состава необходимо ежегодно приобретать 15 троллейбусов.
- Автобусы автотранспортных организаций и физических лиц, привлеченных для работы на маршрутах общего пользования, перевезли за 2012 год 27,7 миллиона пассажиров. Это на 10,9 процента меньше, чем в 2011-м.
- Пассажирооборот автобусов уменьшился за год на 17,9 процента и составил 331,1 миллиона пассажиро-километров. Регулярность движения автобусов зафиксирована на уровне 91 процента.
