Андрей Смирнов, исторический журнал «Родина»
Александр Сергеевич Яковлев (1906-1989) – энтузиаст, с 17 лет горевший не просто любовью к авиации, а желанием конструировать летательные аппараты. Поэтому Яковлев и смог стать человеком, который сделал себя сам.
Влюбленный в авиацию
Он решил стать авиаконструктором сразу по окончании средней школы, в 1923-м, но просто поступить в Академию воздушного флота – единственный вуз, готовивший тогда авиационных инженеров, – не мог. У выходца из семьи служащих не было ни требовавшегося тогда для этого «пролетарского происхождения», ни хотя бы стажа службы в Красной армии.
Ну, так что ж? Юноша со средним (редчайшим тогда!) образованием пошел добывать себе рабочий стаж. Поступил чернорабочим в мастерские академии. Убирал стружку, таскал тяжести, понемногу освоил и азы рабочих профессий. А потом добился зачисления (рядовым красноармейцем) в летный отряд академии. Был хозяином ангара, а затем мотористом. В свободное от службы время стал конструировать самолет – легкомоторную авиетку.
Без высшего образования, самостоятельно изучая теорию авиации, сопромат, методику расчета самолетов на прочность – по книгам, журналам, по одолженным академическим конспектам. Копаясь по вечерам на самолетном кладбище – в овраге на краю Ходынского аэродрома, куда сваливали разбитые, не подлежащие ремонту аэропланы. Изучая там на практике конструкцию самолета, отмечая для себя слабые места той или иной поломанной детали...
И лишь после успеха авиетки АИР-1, в 1927 году, его зачислили в Военно-воздушную академию, а по окончании ее, в 1931-м, направили на конструкторскую работу.
История с «самолетом 22»
Весной 1939 года в качестве ближнего бомбардировщика Яковлев не только предложил свой самолет, но и поспешил привлечь к машине, не имевшей необходимых бомбардировщику вооружения и оборудования, внимание руководства ВВС.
Итог – награждение Яковлева орденом Ленина, премией в 100 тысяч рублей, лимузином ЗИС-101 и решение о запуске доработанного «22-го» в серийное производство в качестве ближнего бомбардировщика ББ-22. Но полноценным бомбардировщиком самолет так и не стал – и не мог стать, так как имел слишком малые размеры, а рекордную скорость после установки вооружения и оборудования потерял. И в феврале 1941-го был снят с производства.
Требовательный, но нетерпимый к критике
Александр Сергеевич Яковлев был незаурядным и непростым человеком.
Работу КБ главный конструктор организовывал предельно эффективно. Все подмечая при обходе сотрудников, вычленяя главное, без записей помня, кто и какой результат должен был выдать.
Обрывал болтовню, не подкрепленную фактами. Сам всегда оперировал только неоспоримыми, неопровержимыми фактами, зачастую незначительными.
При этом был открыт для предложений и просьб. Если не мог разрешить проблему сам, тут же вызывал на место того, кто мог, и вопрос решался немедленно и исчерпывающе.
Энергией и непреклонной волей, повседневной требовательностью и интересом к делу, практичностью и оперативным решением возникавших вопросов завоевал у своих сотрудников огромный авторитет.
Это «классический Яковлев», Яковлев 1930-х годов.
А в войну, став замнаркома, с которым не хотели связываться даже в ЦК ВКП(б), главный конструктор ОКБ-115 совершенно не выносил критики своих решений. В 50-е стал и менее доступен, руководил из кабинета.
Безмерно талантливый
Главная заслуга Яковлева – создание истребителей Як-1, Як-7, Як-9 и Як-3, вынесших на себе Великую Отечественную войну. Из 60 857 одномоторных истребителей «новых типов», выпущенных в СССР в 1940–1945 годах, 35 149 были «Яками» (остальные – МиГ-3, ЛаГГ-3, Ла-5 и Ла-7).
Да, на протяжении всей войны его истребители (кроме Як-3 и Як-9У) уступали немецким в важнейших летно-тактических данных – скорости, скороподъемности, вертикальной маневренности. Но иначе и быть не могло: из-за отставания в СССР цветной металлургии и моторостроения в распоряжении авиаконструктора Яковлева не было ни достаточного количества проката из алюминиевых сплавов, ни мощных авиадвигателей. Вместо дюралюминия он вынужден был широко использовать дерево, а деревянная конструкция из-за большего удельного веса тяжелее, чем равнопрочная из алюминиевых сплавов.
А отсюда и отставание в летных данных. Однако некритическое, приемлемое, позволявшее воевать. До приемлемого – при таких материалах и моторах – его довел талант авиаконструктора Яковлева!
Практичность Яковлева обусловила и технологичность его конструкций, благодаря которой «Яки» могли выпускаться в больших количествах. И простоту его машин в пилотировании, облегчавшую освоение их слабо подготовленными пилотами военного времени. Здесь равных «Якам» в советских ВВС не было.
Отличные пилотажные качества Яковлев научился обеспечивать еще в 30-е, когда специализировался на спортивных и учебных самолетах. И здесь надо напомнить о создании им «летающих парт» УТ-2 и Як-18. Всю Великую Отечественную именно УТ-2 был в СССР, сменив в этом качестве легендарный У-2, самолетом первоначального обучения летчиков, а в 50-е на смену ему пришел Як-18.
Педантично культурный
Еще одна заслуга – настойчивое внедрение культуры конструкторского труда. Вновь назначенному в январе 1940-го наркомом авиапромышленности Алексею Ивановичу Шахурину запомнились две черты Яковлева – его собранность и вот это желание создать определенную культуру в работе, и не просто так, а «чтобы это как-то влияло и на саму конструкцию».
И потому еще в 30-е в ОКБ-115 подчеркнуто поддерживалась чистота, были постелены ковровые дорожки, конструкторы работали в белых халатах.
И потому в тяжелейшую осень 1941-го в Новосибирске, на заводе № 153, куда было эвакуировано ОКБ-115, Яковлев начал не только с очистки туалетов и уборки мусора, но и с мытья дочиста полов и покраски стен в цехах, а в коридоре дирекции – с настилки ковровых дорожек и отделки стен дубовыми панелями! Война войной, а работать надо так же четко, как и в мирное время.
Вот отсюда и яковлевская культура веса, благодаря которой еще в 30-е легкие самолеты Яковлева обычно получались на 50-100 килограммов легче, чем аналогичные машины с тем же двигателем у других конструкторов.
А первый в СССР справочник для авиаконструкторов, издания которого Яковлев добился в первый же год работы заместителем наркома? Он дал конструкторам стандартную методику проектирования.
Еще Яковлева отличал литературный талант, отразившийся в уникальных для 70-х годов по увлекательности и живому, ясному языку мемуарах.
Ранее мы рассказывали, как на фоне развала СССР российские летчики тайно вернули на Родину самолеты с ядерным оружием.
