Оте­чес­т­вен­ные ав­то­мо­би­ли вне кон­ку­рен­ции и с точ­ки зре­ния “пот­ре­ни­ро­вать­ся”, осо­бен­но для тех, кто впер­вые са­дит­ся за руль, ведь не­о­пыт­ный че­ло­век мо­жет где-то за­це­пить­ся, где-то по­пасть в яму. Эти ав­то­мо­би­ли ре­мон­топ­ри­год­ны, бо­лее де­ше­вы и от­но­си­тель­но эко­но­мич­ны.
А ло­ма­ют­ся, ко­неч­но, все - и оте­чес­т­вен­ные, и им­пор­т­ные. Под­вес­ка им­пор­т­но­го ав­то­мо­би­ля аб­со­лют­но не пред­наз­на­че­на для эк­с­п­лу­а­та­ции в на­ших жес­т­ких ус­ло­ви­ях, ког­да есть ямы, не­ров­нос­ти. Все дос­та­точ­но быс­т­ро вы­хо­дит из строя: ша­ро­вые опо­ры, ру­ле­вые на­ко­неч­ни­ки, стой­ки ста­би­ли­за­то­ра, я уж не го­во­рю про амор­ти­за­то­ры. При­чем, зная это, боль­шин­с­т­во за­ру­беж­ных про­из­во­ди­те­лей на эле­мен­ты под­вес­ки да­ют очень ма­лень­кую га­ран­тию. Нап­ри­мер, ес­ли га­ран­тий­ный про­бег ав­то­мо­би­ля три го­да и 100 тыс. км, то мно­гие счи­та­ют, что эта га­ран­тия рас­п­рос­т­ра­ня­ет­ся на весь ав­то­мо­биль. Но на са­мом де­ле это, как пра­ви­ло, не так. Та­кая га­ран­тия идет, ска­жем, на тран­с­мис­сию, ко­роб­ку пе­ре­дач, а на эле­мен­ты под­вес­ки она все­го 10-20 тыс. км, а то и во­об­ще га­ран­тии нет. По­э­то­му всег­да нуж­но смот­реть до­пол­ни­тель­ный спи­сок, до­пол­ни­тель­ное сог­ла­ше­ние к до­го­во­ру, где все это ого­ва­ри­ва­ет­ся.