С 1 сентября 2026 года для стабилизации внутреннего топливного рынка в России, в том числе и в Марий Эл, временно разрешена продажа бензина и дизеля экологических классов «Евро-2», «Евро-3», «Евро-4». На АЗС могут появиться партии с содержанием серы до 150 или 500 мг/кг для бензина и дизтоплива, тогда как норма «Евро-5» требует не более 10 мг/кг. Мера действует до 30 июня 2027 года.
Вредно ли такое топливо для автомобиля? Как пишет наш информационный партнер «Российская газета», при сгорании серы образуются ее оксиды, которые вступают в реакцию и превращаются в серосодержащие кислоты. Оседая на стенках цилиндров вместе с маслом, эти кислоты попадают в картер, где их нейтрализуют щелочные присадки масла - их запас характеризует показатель TBN, общее щелочное число. Масло с высоким TBN способно связывать и гасить кислоты по мере их поступления.
– Проблема в том, что на высокосернистом топливе щелочной резерв расходуется в 2-3 раза быстрее обычного: ресурс, рассчитанный на 9-10 тысяч километров, может закончиться уже через 5 тысяч, – пишет издание. – Когда щелочное число падает ниже критической отметки, внутри двигателя формируется кислая среда, которая ускоряет коррозию деталей двигателя, увеличивает износ цилиндров и колец, провоцирует нагар и лаковые отложения на клапанах.
Как снизить риски? «РГ» советует, во-первых, переходить на замену масла каждые 5-6 тысяч километров, а то и чаще. Во-вторых, выбирать масло, у которого запас прочности по TBN изначально существенно выше минимальных требований. В-третьих, не игнорировать такие сигналы, как рост расхода топлива, нестабильный холостой ход, нетипичный запах или дым из выхлопа, ошибки по токсичности выброса.
Добавим, что желательно избегать заправки топливом низкого класса. В первую очередь, автомобилей с современными двигателями. Для этого следует знакомиться с паспортом качества топлива на стенде АЗС, изучать и сохранять кассовый чек.
Почему жители Марий Эл сталкиваются с трудностями при заключении договоров ОСАГО.
