Это довольно объемистый документ, поэтому выделим лишь ключевые моменты программы. А для начала обрисуем масштабы проблемы.
Увы, похвастать по этой части нам сегодня нечем (что отмечал, к примеру, недавно приезжавший в республику председатель Счетной палаты РФ Сергей Степашин). Так, на 1 января 2009 года в среднем по Приволжскому федеральному округу твердое покрытие имели 86,6 процента автомобильных дорог общего пользования, по всей России - 83,4, в Марий Эл же - только 63,1 процента. А к 702 населенным пунктам (вдумайтесь в цифру!) автодороги вообще не были подведены.
Напомним, что дорожная сеть республики формировалась в 60-80-х годах прошлого века и давно не отвечает современным требованиям, не говоря уже о перспективных. Заложенные в то время технические параметры не рассчитаны на нынешние, заметно возросшие нагрузки. Степень износа покрытия внушает тревогу: сами дорожники утверждают, что количество дефектов растет лавинообразно. Попытки выправить ситуацию (в том числе на федеральном уровне) делались неоднократно, но далеко идущие планы разбивались о недостаточное финансирование.
В том же позапрошлом году специалисты произвели расчеты и пришли к печальным выводам. Оказывается, ежегодное финансирование в размере от 100 до 500 миллионов рублей способно лишь отсрочить деградацию дорожной сети Марий Эл на несколько лет. 700 миллионов позволят незначительно улучшить ее состояние, а чтобы "больной" уверенно пошел на поправку, необходимы суммы в 1,3 миллиарда и выше.
Теперь, когда читатель более-менее подготовлен, перейдем к конкретному содержанию программы.
Финансироваться она будет из республиканского бюджета, и легко увидеть, что ради выполнения важнейшей задачи правительство не поскупилось. Так, в нынешнем году на эти цели планируется выделить 2,4 миллиарда рублей, в следующем - 3,3, в 2013-м - 4,1, в 2014-м - 4,5, а в 2015-м - почти 5 миллиардов.
Кроме того, сохраняется надежда привлечь и деньги российского бюджета - на софинансирование строительства и реконструкции автодорог республиканского значения. Для этого необходимо подключиться к подпрограмме "Автомобильные дороги" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)". Если удастся получить субсидии, то нагрузку на республиканскую казну можно будет снизить.
Что же предстоит сделать на эти деньги за пять лет? В частности, предполагается протянуть 88 километров автодорог к 66 населенным пунктам, чтобы связать их с основными транспортными артериями. Вдвое - с 20 до 40 процентов - возрастет доля республиканских дорог с твердым покрытием, соответствующих предельно допустимым значениям комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния.
Если в 2011 году планируется построить и реконструировать 9,06 километра республиканских автодорог  с твердым покрытием, то в 2012-м - уже 27,5, в 2013-м - 22,5, в 2014-м - 21,5, а в 2015-м - 31,8 км. В результате плотность таких дорог увеличится со 132,3 до 136,8 км на 1000 кв.км территории. Намечено еще множество мероприятий, в том числе капитальный ремонт мостов, восстановление старых и строительство новых автобусных остановок, создание снегозащитных лесных полос.
По мнению министра промышленности, транспорта и дорожного хозяйства Марий Эл Вячеслава Пашина, выполнить обширную программу вполне реально. Помимо прочего, это позволит увеличить скорость движения и период работы транспорта, снизить себестоимость перевозок, сократить пассажирам время пребывания в пути, а также повысить инвестиционную привлекательность республики.