Модернизация йошкар-олинского аэропорта идет полным ходом. Уже к концу следующего года он должен полностью преобразиться и намного увеличить свои возможности.
Перемены продиктовало время
Подробностями с нами поделились в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства Марий Эл.
Причина, по которой воздушные ворота марийской столицы приходится обновлять, - самая прозаическая. Начнем с того, что основное здание аэровокзала, позволявшее пропускать за час 50 пассажиров (сегодня этот показатель возрос до 100), было построено в далеком 1970 году. С тех пор оно, разумеется, устарело не только физически, но и морально.
Довольно длительное время эта проблема казалась не столь острой, поскольку Марий Эл фактически утратила авиационное сообщение с другими регионами. Компании-перевозчики периодически приходили в республику, организовывали рейсы, убеждались в их нерентабельности - и вновь уходили.
Но постепенно ситуация начала меняться к лучшему. В 2019 году возобновилось регулярное авиасообщение с Москвой, в 2020-м открылись рейсы в Санкт-Петербург, в 2021-м - в Сочи. Соответственно, рос пассажиропоток. Так, в минувшем году он превысил 22 тысячи человек.
Красота плюс вместительность
Стало ясно, что существующий аэровокзал не справляется с возросшими нагрузками, а о комфорте для пассажиров и говорить не приходилось. Правительство республики принялось активно искать выход из ситуации. Решающий шаг был сделан в 2022 году, когда Минтранс Марий Эл заключил государственный контракт на строительство нового пассажирского терминала. Проект вошел в Индивидуальную программу социально-экономического развития республики. Кроме того, задействован сравнительно новый механизм финансирования - предоставление инфраструктурных бюджетных кредитов.
Новое здание возводится неподалеку от старого. Строительство развернется на площади 204 тысячи квадратных метров, при этом на сам терминал придется почти шесть тысяч «квадратов». Он будет не только симпатичным по дизайну, но и очень вместительным - превзойдет нынешний аэровокзал по пропускной способности вчетверо! Проектом предусмотрены также привокзальная площадь, подъездная дорога, ограждение по периметру и инженерные сети (теплоснабжения, водоснабжения, бытовой и ливневой канализации).
Как уже говорилось, работы сейчас в самом разгаре. Вырыт котлован, вбиты сваи, заложен фундамент, в подземной части здания залит бетоном пол. Началась прокладка инженерных сетей. Сделать предстоит еще много, но строители уверены, что в намеченные сроки управятся.
Федералы дали «добро»
Однако аэровокзал - не самое главное. Чтобы авиация могла работать, ей необходима взлетно-посадочная полоса (ВПП).
В йошкар-олинском аэропорту, конечно, она есть, но ее состояние очень далеко от идеального. За десятки лет ВПП сильно износилась, ее асфальтобетонное покрытие выкрошилось во многих местах. Из-за этого полоса может обслуживать лишь сравнительно небольшие самолеты, причем только с высоким расположением двигателей. Низкое отпадает, так как в воздухозаборники могут залетать камешки.
ВПП - объект технически сложный и куда более дорогой, чем пассажирский терминал. Поэтому руководство республики делало все возможное, чтобы обеспечить финансирование из федерального бюджета. И в конечном счете это ему удалось!
Полоса удлинится - самолеты «подрастут»
Реконструкцию полосы намечено провести также в течение 2023-24 годов. На сегодня торги по определению подрядчика еще не состоялись. А вот государственный заказчик уже известен - это ФКУ «Ространсмодернизация». Кроме того, преодолен важный этап - получено положительное заключение Главгосэкспертизы.
После окончания работ протяженность ВПП увеличится на 300 метров. Ее длина составит 2701 метр, ширина - 42. Проект предусматривает также реконструкцию рулежной дорожки, строительство перрона и нового здания командно-диспетчерского пункта. Кроме того, предстоит обустроить места стоянки самолетов и площадки для их обработки противообледенительной жидкостью. Наконец, потребуется обновить светосигнальное и метеорологическое оборудование.
В результате полоса сможет принимать магистральные самолеты с любым расположением двигателей вместимостью от 80 до 200 пассажиров. Помимо прочего, это позволит привлечь в республику по-настоящему крупные авиакомпании с высоким уровнем комфорта на борту. Будем надеяться, что так и произойдет.
К сведению
Пропускная способность (пассажиров в час)
-
100 - нынешний аэровокзал
-
400 - новый терминал
Финансирование
-
1,5 млрд рублей - общий объем финансирования, необходимый для строительства терминала.
-
5,5 млрд рублей - ориентировочная стоимость взлетно-посадочной полосы.
Основные работы, выполненные на пассажирском терминале:
-
демонтаж существующих зданий и сооружений,
-
снос зеленых насаждений с территории застройки,
-
вынос сетей связи с территории застройки,
-
забивка свай фундамента,
-
устройство монолитных железобетонных ростверков фундаментов,
-
устройство бетонного пола подземной части здания,
-
создание котлована под резервуар противопожарного запаса воды,
-
создание котлована под резервуар - аккумулятор очистных сооружений,
-
прокладка наружной водопроводной сети.
Сегодня на пассажирском терминале ведутся:
-
бетонирование колонн,
-
устройство арматурного каркаса стен подземной части здания,
-
устройство фундаментных балок,
-
устройство монолитных стен лестничной клетки,
-
устройство монолитных стен резервуара противопожарного запаса воды,
-
прокладка сети напорной канализации.
Кадр из видео с сайта lenair.ru.
Ранее "Марийская правда" рассказала о планировке территории аэропорта.
