- Почему на междугородные рейсы мы, льготники, должны покупать билеты за полную стоимость? - возмущался по телефону йошкаролинец Борис Бобровский. - Например? Йошкар-Ола - Кокшайск. Чтобы проехать на нем даже до Чернушки или Соснового бора, которые находятся в пределах Медведевского района, все равно нужно брать билет. И вообще, почему этот рейс междугородный, ведь Кокшайск не является городом? Я уже готов обратиться в прокуратуру, суд.
Предъявлять транспортникам подобные претензии, конечно, можно, но в принципе бесполезно. Поскольку их взаимоотношения с льготниками, пользующимися социальными проездными, определены республиканским законом "О социальной поддержке и социальном обслуживании отдельных категорий граждан в РМЭ". В нем черным по белому написано, что льготный проезд предоставляется на государственном автомобильном транспорте общего пользования городского и пригородного сообщения. И значит, кассир просто не имеет права дать билет на междугородный рейс по социальному проездному, даже если конечный маршрут льготника находится в пределах района.
- Деление маршрутов на пригородные и междугородные нельзя упрощать до понятия: от одного города до другого или от города до деревни, - поясняет Марат Халимов. - Для этого существуют определенные нормативы и правила. Категория - "пригородный" или "междугородный" - определяется в соответствии с расстоянием от одного населенного пункта до другого. Все, находящиеся в радиусе 50 километров, - пригородные, свыше - междугородные. И на тех, и на других устанавливаются определенные тарифы в зависимости от категории транспорта, времени в пути и так далее. Ведь никому же не придет в голову с билетом в общий вагон зайти в купейный, а у нас почему-то некоторые пассажиры считают, что могут ехать там, где хотят.
Вообще-то, мы, пассажиры, действительно часто забываем или попросту не знаем о подобных тонкостях. Большинству даже в голову не придет сравнивать автобус с поездом: он же не по рельсам, а по асфальту едет, и шоферу ничего не стоит притормозить у какого-нибудь проселка или подхватить лишнего пассажира. Но у автотранспортников свои жесткие правила, которые обеспечивают пассажиру безопасную поездку. Потому-то в междугородных автобусах они должны сидеть строго на своих местах, а в пригородных - можно и стоя, но тоже в пределах разумного. Это разумное, например, для "пазиков" - всего 37 мест (тогда как сидячих - 24). "В соответствии с правилами перевозок мы не имеем права перегружать транспорт", - продолжает Марат Азатович.
Знать категорию маршрута полезно еще и в том случае, если предстоит поездка за пределы района, в котором действует проездной. До его условной "границы" - соответствующего населенного пункта - можно проехать бесплатно только на пригородном автобусе, а затем выйти и пересесть на тот, который идет до нужного места.
Хлопотно, конечно, особенно для пенсионеров и инвалидов, составляющих большинство льготников, но пока другого законного способа не существует. Вот уж где действительно необходимо семь раз отмерить, а потом только пускаться в путь. Как пояснил Марат Халимов, вся необходимая информация имеется на автовокзале, кроме этого, можно обратиться в справочную по телефону 45-03-05.
НатальЯ КУЛИШОВА.
Предъявлять транспортникам подобные претензии, конечно, можно, но в принципе бесполезно. Поскольку их взаимоотношения с льготниками, пользующимися социальными проездными, определены республиканским законом "О социальной поддержке и социальном обслуживании отдельных категорий граждан в РМЭ". В нем черным по белому написано, что льготный проезд предоставляется на государственном автомобильном транспорте общего пользования городского и пригородного сообщения. И значит, кассир просто не имеет права дать билет на междугородный рейс по социальному проездному, даже если конечный маршрут льготника находится в пределах района.
- Деление маршрутов на пригородные и междугородные нельзя упрощать до понятия: от одного города до другого или от города до деревни, - поясняет Марат Халимов. - Для этого существуют определенные нормативы и правила. Категория - "пригородный" или "междугородный" - определяется в соответствии с расстоянием от одного населенного пункта до другого. Все, находящиеся в радиусе 50 километров, - пригородные, свыше - междугородные. И на тех, и на других устанавливаются определенные тарифы в зависимости от категории транспорта, времени в пути и так далее. Ведь никому же не придет в голову с билетом в общий вагон зайти в купейный, а у нас почему-то некоторые пассажиры считают, что могут ехать там, где хотят.
Вообще-то, мы, пассажиры, действительно часто забываем или попросту не знаем о подобных тонкостях. Большинству даже в голову не придет сравнивать автобус с поездом: он же не по рельсам, а по асфальту едет, и шоферу ничего не стоит притормозить у какого-нибудь проселка или подхватить лишнего пассажира. Но у автотранспортников свои жесткие правила, которые обеспечивают пассажиру безопасную поездку. Потому-то в междугородных автобусах они должны сидеть строго на своих местах, а в пригородных - можно и стоя, но тоже в пределах разумного. Это разумное, например, для "пазиков" - всего 37 мест (тогда как сидячих - 24). "В соответствии с правилами перевозок мы не имеем права перегружать транспорт", - продолжает Марат Азатович.
Знать категорию маршрута полезно еще и в том случае, если предстоит поездка за пределы района, в котором действует проездной. До его условной "границы" - соответствующего населенного пункта - можно проехать бесплатно только на пригородном автобусе, а затем выйти и пересесть на тот, который идет до нужного места.
Хлопотно, конечно, особенно для пенсионеров и инвалидов, составляющих большинство льготников, но пока другого законного способа не существует. Вот уж где действительно необходимо семь раз отмерить, а потом только пускаться в путь. Как пояснил Марат Халимов, вся необходимая информация имеется на автовокзале, кроме этого, можно обратиться в справочную по телефону 45-03-05.
НатальЯ КУЛИШОВА.
