Вот как обрисовал ситуацию самый, пожалуй, компетентный в этом вопросе человек - министр транспорта России Игорь Левитин. По его словам, на ремонт и содержание федеральных дорог в бюджете 2011 года выделено лишь 56,8 миллиарда рублей, тогда как в отрасль необходимо “закачать” 193,5 миллиарда. В 2012-м, как подсчитали в министерстве, потребуется еще 124,8 миллиарда, в 2013-м - 188 миллиардов целковых. И это еще минимум, призванный, образно говоря, “поддерживать штаны”!

Еще более мрачную картину рисует научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. Он утверждает, что дорожная сеть страны деградирует, и на то, чтобы поддерживать ее в нормативном состоянии, необходимо ежегодно выделять от 1,2 до 1,5 триллиона рублей. Чтобы избежать катастрофы, нужно срочно менять структуру финансирования автодорожной отрасли. Чем плоха система целевых дорожных налогов, которая действует во всех развитых странах мира? "Это как плата за квартиру, в которой вы живете!" - говорит Михаил Яковлевич.
Пока особых поводов для радости у россиян нет. Эксперты подсчитали, что постоянной связи с дорожной сетью страны не имеют уже более 53 тысяч населенных пунктов, а государство продолжает финансировать отрасль по остаточному принципу.
Результаты, как говорится, налицо, или, еще вернее, на лице матушки-России. Давно ли мы высмеивали за отсталость и нищету своего южного соседа - Китай? А теперь дошло до того, что ему впору вы-
смеивать нас. Потому что в Поднебесной уже завершается формирование высокоскоростной дорожной сети, которая протянется на 50 тысяч километров. А в нашей необъятной стране такова протяженность... всех федеральных дорог, при этом лишь восемь процентов из них имеют две полосы и более.
Увы, эти проблемы не миновали и Марий Эл. Дороги, конечно, строятся, но темпами, оставляющими желать лучшего.
Приведем данные Маристата. Оказывается, в 2005 году по всей республике было введено в действие 5,93 километра автодорог общего пользования. В следующем - 10,71 километра, в 2007-м - 8,4, в 2008-м - 15,7, в 2009-м - 4,4. При этом около 9 километров были сданы за счет реконструкции, а не нового строительства.
А вот информация того же Маристата о протяженности путей сообщения. По последним данным (на конец 2008 года), в республике было 5993 километра автодорог, из них 3860 километров - с твердым покрытием.
Много это или мало? Можем уверенно сказать: по российским меркам - вполне прилично. Например, если сравнивать с соседней Кировской областью, то плотность дорог с твердым покрытием у нас вдвое выше. Если же со всей страной, то разрыв еще сильнее - примерно в 3,8 раза (что неудивительно, учитывая бездорожье огромных по площади тайги и тундры).
Но стоит взглянуть на Запад - и начинают буквально течь слюнки. Ибо от государств Прибалтики и Польши Марий Эл отстала по плотности автодорог раза в четыре, а от Германии и Франции - в семь (если же брать только с твердым покрытием - то и вовсе в 10-11).
Понятно, что вины республики в нерешенности столь важной проблемы нет. Что уж тут говорить, если сам министр транспорта России жалуется на "недостаток внимания" со стороны Минфина! Но что-то делать все же надо. О том, что из-за плохих дорог страна ежегодно теряет до шести процентов ВВП, Владимир Путин заявил, еще будучи президентом. Думается, нынешние потери ничуть не меньше. Остается надеяться, что в обозримом будущем мы все-таки увидим реальные попытки сдвинуть этот "воз" с места. Иначе вместо ровнехонькой автострады, ведущей к прогрессу, рискуем оказаться на обочине...